（来源：国家质量监督检验检疫总局网 时间：2012年3月9日 记者：王娅莉）
“农用机械以旧换新是一种趋势，这不仅有益于资源再利用，更有助于减轻农民的负担。”一直以来心系农村、关爱农民的全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东，3月7日在接受本报记者采访时提出这一观点。
姜卫东作为中国机械制造业有影响力的企业家代表，他在今年“两会”上围绕三农问题提交了《为农民汽车用户减负，推动农村经济发展》等提案。
姜卫东告诉记者，山东五征集团的发展与农民和农业息息相关，因此每年的提案都与“三农”问题有关。改革开放以后，山东五征集团见证了我国农村经济的发展，也从中获益，从一个山区的农机厂发展成全国重点骨干机械制造企业。
姜卫东认为，近年来，我国汽车行业快速发展，农民的购车热情也在高涨。然而，农民用车却面临着比城市用车更多的障碍，主要体现在3个方面：农民用车多部门重复管理，行政性收费高；经销商要缴纳的费用过高，这些会转嫁到农民身上，造成农民购车成本高；农民运输货物的税费过高，造成用车成本过高。
目前，交通局运管所和公安局车管所对农村运营车辆都有管理权，运管所的营运证与车管所的行驶证作用相同，车辆每年的检测和维护两个部门相加达到了4-5次，车辆存在检测频繁现象，且费用较大，运管所的上岗证与车管所的驾驶证作用相同，上岗证每年审核1次，驾驶证2年审核1次。调查统计1台汽车、1名驾驶员1年中关于营运证、行驶证、上岗证、驾驶证的审核费用就在1000元左右。
在购车环节，以一辆价格6万元的轻卡为例，用户要缴纳车辆购置税和车船使用税合计5488元。
在流通环节，经销商要缴纳增值税、所得税、城建税、教育费附加费、地方附加教育费、地方水利建设基金、印花税、房产税、土地使用税等数百元，这些都会转嫁到农民身上。
在用车环节，目前上海试行的营业税改增值税试点已经决定在全国实行，交通运输业由原来3%的营业税率改为11%的增值税率。交通运输业取得的进项税发票占其收入的比例如果不能达到约40%，会使交通运输业的税负不降反升（交通运输业能抵扣销项税的项目主要有购进的配件、燃料等。而各项过路过桥费不作为抵扣项目），这些增加的税收负担会转嫁到用户身上，挫伤农民的购车积极性。
“我建议，降低或免除部分收费，让农民买得起车、用得起车、用得好车。”姜卫东说。
